Щонайменше 20 000 000 000 кілограмів зерна чекають в Україні, щоб нагодувати світ. Через російську блокаду Чорного моря цю величезну масу пшениці, ячменю та кукурудзи доводиться вивозити з країни автомобільним і залізничним транспортом, переважно через Польщу та Румунію. Люди всіма силами працюють над тим, щоб експортувати якомога більше зерна, але це виявляється непосильним завданням.
Більшість із 20 мільйонів тонн зерна мають бути експортовані протягом двох місяців, тому що або запаси гниють, або знову потрібні складські потужності для нової партії зерна. Ця експортна робота зазвичай була завершена за допомогою майже 300 суден, проте тепер потрібні десятки тисяч залізничних і вантажних автомобілів, щоб виконати це завдання.
До російського вторгнення Україна експортувала близько 5 млн. тонн зерна за 1 рік через порти в Маріуполі та Одеси. Один порт потрапив у руки Росії, інший був відрізаний від моря російським флотом. Біля берегів Одеси також є українські морські шахти.
Після Росії час є найбільшим ворогом для українського експорту зерна. Щоб перевезти вагон або вантажівку зерна через кордон, потрібні дні.
Перший можливий вихід з ситуації – це поїзд. На кордоні повне навантаження доводиться передавати на інші потяги, оскільки «європейська» колія вужча за українську. Це дуже трудомісткий процес: наразі Польща може обробляти близько 300 вагонів на добу. Зараз вагон з зерном чекає в середньому 16 днів на польському кордоні, з корками це сягає навіть до 30 днів.
Пропускна здатність залізниці може бути збільшена в дуже обмеженій мірі в короткостроковій перспективі. Європейська комісія закликає країни-члени зробити доступними залізничні вагони та надати «поїздам зернових» пріоритет перед іншими поїздами. Deutsche Bahn хоче курсувати три потяги на день з України до Західної Європи. Але це – крапля в морі.
Також немає рішення щодо перевезень дорожними шляхами, каже Ян Франсу, професор операційного та логістичного менеджменту в Тілбурзькому університеті. «Щоб компенсувати Чорноморський маршрут – ви швидко отримуєте плюс сотні тисяч поїздок на місяць».
Це призводить до довгих заторів на кордоні, вважає голландський фермер Кіс Хейзінга, який має в Україні 15 тис. га сільськогосподарських угідь. «Ми розвантажуємось трохи за румунським кордоном, дорога близько 600 кілометрів. На це йде вісім днів, тому що ми в черзі шість-сім днів».
Враховуючи зворотний шлях, водій має право на два тижні безкоштовної доставки 25 тонн зерна. Раніше через Одеський порт проходило півтора дня. Це підвищує ціну на зерно: «Зазвичай транспортні витрати становлять близько 20 доларів за тонну, зараз до Румунії це -100 доларів за тонну. Третина ціни зараз у транспорті».
Довгі черги є результатом жорсткого європейського контролю, каже Хейзінга. «В основному це велика паперова тяганина, бюрократія».
Перевірки забирають багато часу, але необхідні. «Зрештою, це стосується сільськогосподарської продукції, — каже Франсу. У нього є ідея пришвидшити цей процес: спеціальні коридори від українського кордону до портів ЄС. «Тоді ви опечатуєте транспортний засіб на кордоні та перевіряєте вміст лише в порту. Це тягне за собою ризики, але зменшує затори».
Нарешті, порти ЄС все ще залишаються вузьким місцем. Порти Свіноуйсьце та Гдиня/Гданськ уже працюють на повну потужність. І там, де Одеський порт спеціалізується на перевалці зерна, порти ЄС мають набагато менше таких потужностей.
«Реальне рішення, — каже Хейзінга, — це вигнати росіян з країни, щоб Чорне море знову звільнилося».
